Le Nakamura E-Crossover V d’Intersport est un vélo de ville entrée de gamme plutôt bien équipé. Moteur dans le pédalier, afficheur sur le guidon, freins à disque hydrauliques, accessoires nombreux (porte-bagages, garde-boue, éclairage relié à la batterie, etc.) et suspensions avant en font un outil parfait pour affronter le bitume dans des trajets quotidiens. Sur le papier, ce vélo d’Intersport qui peut parcourir une cinquantaine de kilomètres dans son mode d’assistance le plus élevé coche toutes les cases d’un cahier des charges urbain. On peut regretter qu’à 1 600 €, les finitions et la puissance du moteur ne soient pas légèrement supérieures. À guetter lors des périodes de promotion !
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Nakamura E-Crossover V (2022) au meilleur prix
Notre verdict sur le Nakamura E-Crossover V (2022)
On a aimé
- Bien équipé
- Conduite naturelle agréable
- Agréable sur les terrains urbains accidentés
On a moins aimé
- Moteur molasson
- Finitions à revoir
- Ordinateur de bord brouillon
Nakamura E-Crossover V (2022) : Les caractéristiques
| Couple | 60 Nm |
| Moteur | Ananda (marque blanche) |
| Capteur | Force |
| Vitesses | 8 |
| Matériaux | Aluminium |
| Style | Urbain |
| Ordinateur de bord | Ananda (marque blanche) |
| Modes d'assistance | 4 |
| Tailles | S, M, L |
| Batterie amovible | Oui |
| Puissance | 250 W |
| Batterie | 460 Wh |
| Autonomie | 50 km |
| Poids | 20.3 kg |
| Date de sortie | 01/03/2022 |
Nakamura E-Crossover V (2022) en image
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Points forts
- Belle maniabilité de l'engin
- Bien plus moderne que la concurrence (clé virtuelle)
- Autonomie supérieure à 150 km
- Simple à prendre en main
Points faibles
- Visibilité arrière compliquée pour les marches arrière
- Pas vraiment pratique pour faire des courses ou voyager à deux
- Le prix avec les options utiles
- Le stratégie de Mobilize plutôt que de faire du Renault
