La Tesla Model 3, voiture électrique phare de la marque américaine, est entrée dans une nouvelle ère le 1er septembre 2023. La Tesla Model 3 de 2023, dite « projet Highland », est un restylage complet du véhicule, proposé en version Propulsion standard et dual motor Grande Autonomie. Avec des jantes de 18 pouces, cette dernière version permet d’atteindre les 679 km d’autonomie en cycle WLTP, soit une soixantaine de plus que les versions précédentes du véhicule. Son accélération, de 5,6 secondes à 4,4 secondes pour le 0 à 100 km/h reste inchangée, mais sa vitesse maximale est figée à 201 km/h.
À l’intérieur, Tesla a ajouté un écran à l’arrière et des sièges ventilés. La sonorisation est assurée par 17 haut parleurs et le nouvel assemblage de la voiture permet de réduire les bruits de frottement et de souffle liés à la conduite. Comme sur la Tesla Model S Plaid, le comodo de contrôle laisse sa place à une interface entièrement tactile. La version Propulsion est proposée à 42 990 € et la version Grande Autonomie démarre à 50 990 €. Deux nouveaux coloris ont fait leur apparition : Rouge Ultra et Gris Stealth.
Notre verdict sur la Tesla Model 3 (2023)
On a aimé
- Meilleur rapport qualité/prix
- Amélioration du confort de suspension
- Meilleure insonorisation
On a moins aimé
- Suppression des commodos (too much)
- Pas de progrès pour le coffre
- Tesla vision
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Lire l’essai de la Tesla Model 3 (2023) noté 9/10 par Frandroid
Tesla Model 3 (2023) : Les caractéristiques
| Date de sortie | 01/09/2023 |
| 0-100 km/h | 4.4 s |
| Vitesse max | 201 km/h |
| Style | Berlines |
| Chevaux | 398 chevaux |
| Puissance | 293 Kw |
| Batterie | 80 kWh |
| Autonomie | 678 km |
| Assistance à la conduite | Conduite semi-autonome (niveau 2) |
| Type de prise | Type 2 Combo (CCS) |
| Lien du test | |
Tesla Model 3 (2023) en image
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Points forts
- Promesses d'une meilleure suspension et insonorisation tenues
- L'habitabilité exceptionnelle
- Finition en progrès
- La faible consommation
- L'info-divertissement de Tesla reste n°1
Points faibles
- Ergonomie perfectible (manque compteur, commodo pour les vitesses et affichage tête haute, ouverture boîte à gants)
- Amortissement un peu ferme
- Architecture 400 V qui bride la recharge à 250 kW
- Elon Musk
