Le salon de Munich ouvrira ses portes le 5 septembre 2023. Mais, Tesla a un peu d’avance. Dans un communiqué envoyé à la presse le premier jour du mois, l’entreprise américaine a officialisé la nouvelle version de la Model 3, longtemps connue sous le nom de code Highland, six ans après son arrivée. Il s’agit d’un restylage comme on a l’habitude d’en voir sur le marché automobile. Ce qui veut dire : en profondeur, il s’agit toujours d’une berline 100 % électrique.
Les ingénieurs de Tesla se sont retroussé les manches pour marquer une vraie rupture entre l’ancienne et la nouvelle génération de la Tesla Model 3. À l’intérieur comme à l’extérieur, de nombreux changements sont à signaler. Le but est d’améliorer la qualité perçue (matériaux de meilleure facture), de renforcer l’aérodynanisme (donc l’autonomie) et, bien sûr, d’offrir plus de confort aux futurs propriétaires. Pour la gamme, c’est un sacré plus.
Tout ce qui change à l’extérieur de la Model 3
Des lignes plus racées
Fini le petit nez de la Model 3 légèrement retroussé. La nouvelle Model 3 s’affirme avec une face avant bien plus agressive, presque moins avenante. « Des lignes plus aiguisées et des surfaces de carrosserie optimisées réduisent la résistance aérodynamique », explique Tesla. Grâce à un travail sur le design (bouclier avant et arrière modifié, portes plus creusées, capot différent), le coefficient de traînée est désormais donné à 0,219 — contre 0,255.
Au niveau des mensurations, la Model 3 s’allonge un petit peu (4,72 mètres, soit environ 2 centimètres de plus), mais conserve sa largeur (1,85 mètres) et sa hauteur (1,45 mètres).
Nouvelle signature lumineuse
La Model 3 paraît aussi plus agressive grâce à une nouvelle signature lumineuse, bien plus fine à l’avant. À l’arrière, les phares sont toujours en forme de lettre C, mais s’intègrent beaucoup mieux dans le coffre avec des « couleurs plus lumineuses » (dixit Tesla).
Signature lumineuse avant :
Signature lumineuse arrière :
Deux nouvelles couleurs
Tesla profite de cette nouvelle Model 3 pour introduire deux coloris : Rouge Ultra et Gris Stealth. Ce seront les couleurs les plus chères de la gamme, matérialisées par une option facturée 2 000 € (contre 1 200 € pour du noir, par exemple).
Tout ce qui change à l’intérieur de la Model 3
Révolution : il y aura un éclairage d’ambiance
Tesla veut apporter un peu de chaleur à son habitacle que beaucoup décrivent comme étant sans âme. Une fine bande de lumière qui parcourt l’ensemble de la planche de bord en textile et se prolonge sur les portes suffira-t-elle à modifier cette perception ? En tout cas, elle sera personnalisable.
Notons qu’on a toujours le choix entre un intérieur noir (de série) ou blanc (+ 1 190 €).
Pas de Yoke, mais plus aucun comodo
Tesla n’a pas osé refaire le coup du Yoke de série. Mais, l’entreprise risque quand même de diviser avec son choix de proposer un volant privé de ses comodos. Toutes les commandes, notamment les clignotants, prennent place au centre avec des touches haptiques (héritage du Yoke). Comme sur la Model S et la Model X, pour faire avancer ou reculer la voiture, il faudra utiliser l’écran central ou faire confiance à la fonction Smart Shift (qui sélectionne normalement le bon mode, par exemple, si vous avez un obstacle en face de vous).
Sièges ventilés et habitacle plus silencieux
Sur la partie confort, Tesla vante l’insonorisation améliorée, grâce à du double vitrage qui n’est plus seulement proposé à l’avant (à l’arrière aussi, ainsi que pour le toit panoramique). Les joints de porte sont également plus isolants.
Autre élément de confort : les sièges à l’avant sont ventilés en plus d’être chauffants. À l’arrière, ils sont uniquement chauffants.
Un petit écran à l’arrière
La Model 3 imite encore la Model S, avec l’introduction d’un petit écran de 8 pouces à l’arrière. Il permettra de contrôler certaines options de confort, mais aussi d’accéder à des fonctions de l’infodivertissement (comme YouTube). À l’avant, on conserve un écran central de 15,4 pouces aux bords affinés. Pour le son, la Model 3 Propulsion s’appuie sur 9 haut-parleurs et un caisson de basse. La dotation passe à 17 haut-parleurs et double le nombre de subwoofer sur la déclinaison Grande Autonomie. Le tout est piloté par un ordinateur offrant une puissance comparable à la PS5.
Un peu plus de rangement
Le coffre, toujours électrique, passe de 561 à 594 litres. En revanche, il n’y a toujours pas de hayon. Le frunk, lui, offre un espace de stockage supplémentaire de 88 litres (aucun changement).
À l’intérieur, la console centrale a été repensée avec des grands espaces de rangement. On retrouve toujours des tapis de recharge pour deux smartphones.
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