Le mois de juillet n’a jamais été un gros mois pour les immatriculations de nouveaux véhicules. Les statistiques des immatriculations des voitures électriques, éditées par AAA Data, le confirment au 1er aout 2024.
Un peu plus de 17 000 voitures électriques ont été immatriculées le mois dernier. Si le volume n’est pas anormal pour un mois d’été, certains détails dans les chiffres laissent présager que le marché est dans une mauvaise dynamique.
Immatriculations de voitures électriques : 1 % de plus qu’en juillet 2023
Les analystes basent souvent une partie de leur réflexion par rapport à l’année précédente, mais en matière de développement du marché de la voiture électrique, cela n’est pas toujours pertinent. Il suffit de voir l’impact du leasing social sur les immatriculations du début d’année 2024 (février, mars et surtout avril) pour se rendre compte que le volume seul n’est pas la bonne donnée à retenir. En dehors des livraisons de ces modèles largement subventionnés, le marché a tourné au ralenti.
On pourrait se réjouir des résultats positifs du mois de juillet, avec une augmentation de 1 % par rapport à 2023. C’est toujours mieux que le mois de juin 2024, qui a enregistré une baisse de 10 % par rapport à l’année précédente. 16 866 voitures électriques avaient été immatriculées en juillet 2023, contre 17 028 en juillet 2024.
Hélas, il faut aussi faire rentrer dans l’équation le fait, qu’en 2023, ce volume d’immatriculations d’électriques s’est établi sur une base de 82 modèles différents. Il y a 113 modèles référencés en juillet 2024, pour quelques immatriculations de plus (162 pour être précis).
Un autre élément qui ne rassure pas réellement est le volume d’immatriculations pour les 3 modèles en tête du classement des immatriculations, par rapport à l’année dernière :
| Juillet 2024 | Juillet 2023 |
|---|---|
| Renault Megane e-tech : 1 419 | Dacia Spring : 2 127 |
| Tesla Model Y : 1 205 | Tesla Model Y : 1 631 |
| Peugeot e-208 : 1 166 | Fiat 500e : 1 251 |
Les modèles électriques chinois décrochent
Il y a quelques mois, les voitures fabriquées en Chine représentaient une bonne partie de la tête du classement français, avec d’autres modèles phares des groupes Stellantis et Renault. Depuis, les modèles chinois ont été successivement confrontés à la suppression du bonus écologiques au mois de janvier, puis à l’application d’une surtaxe européenne à partir du mois de juillet.
Même si le prix de ces modèles n’a pas évolué, ou très peu, les immatriculations chutent. Alors que certains constructeurs comme MG appliquent des remises compensant l’absence de bonus, les clients semblent se détourner de ces modèles. Il y a apparemment un effet psychologique très important du bonus.
Le premier modèle « made in China » du classement est une surprise : c’est la nouvelle Mini Cooper électrique qui se classe en 6e place. Le modèle bénéficie surement de l’effet nouveauté et des précommandes des clients — pourvu que cela dure (une précision : quelques Mini électrique d’ancienne génération, fabriquées en Angleterre, sont peut-être encore intégrées à ce score).
La Tesla Model 3 se classe en 9e position au mois de juillet avec 545 immatriculations, alors qu’elle était en 3e place en juin avec plus de 1800 exemplaires. C’est malgré tout un yoyo assez habituel chez Tesla, entre l’arrivage des cargos et les sprints de fin de trimestre.
Après un très bon démarrage en début d’année, le Volvo EX30 pointe désormais seulement en 20e position. La nouveauté de Volvo est juste devant la MG4 qui n’apparaît qu’en 21e place. MG a par contre constitué un stock de véhicules immatriculés avant l’application de la surtaxe européenne début juillet, il est donc normal d’avoir peu de nouvelles immatriculations en juillet.
La première BYD n’apparait qu’en 35e place avec la Seal. Les Smart #1 et #3 sont à la 58 et 59e position. Aiways, Leapmotor, Seres sont à chercher en fond de classement. Où l’on découvre également les immatriculations d’une nouvelle marque chinoise : Hongqi avec sa e-HS9, souvent appelée « Rolls-Royce chinoise ».
Le Top 20 du mois de juillet 2024
| RENAULT – MEGANE-E | 1 419 |
| TESLA – MODEL Y | 1 205 |
| PEUGEOT – 208 | 1 166 |
| RENAULT – SCENIC | 991 |
| FIAT – 500 | 975 |
| MINI – MINI | 596 |
| RENAULT – TWINGO | 590 |
| B.M.W. – IX1 | 569 |
| TESLA – MODEL 3 | 545 |
| VOLKSWAGEN – ID.3 | 448 |
| JEEP – AVENGER | 427 |
| PEUGEOT – 2008 | 405 |
| PEUGEOT – 3008 | 366 |
| HYUNDAI – KONA | 349 |
| CUPRA – BORN | 348 |
| OPEL – CORSA | 338 |
| B.M.W. – IX2 | 322 |
| SKODA – ENYAQ | 316 |
| VOLKSWAGEN – ID.4 | 286 |
| VOLVO – EX30 | 275 |
À ce rythme-là, les constructeurs vont avoir du mal à atteindre les objectifs d’émissions CO2 imposés par l’Europe.
Il va falloir attendre la rentrée pour reprendre le pouls du marché de la voiture neuve électrique. D’ici là, quelques nouveautés devraient un peu réanimer les statistiques d’immatriculations en France.
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