Les clichés sur la voiture électrique ont la vie dure. Hélas, ceux-ci ont tendance à se répandre rapidement et à perdurer, alors même que les données statistiques dressent un tableau différent de la situation. Selon une idée reçue qui revient régulièrement, les voitures électriques seraient principalement achetées par les entreprises, gonflant le marché. Alors, monsieur et madame Tout-le-Monde achètent-ils des voitures électriques neuves ? C’est ce que nous avons voulu vérifier, en observant les données d’immatriculations des constructeurs au premier semestre 2024.
La réponse varie bien entendu selon les marques et les modèles. Une observation rapide permet de repérer de nombreux modèles électriques plébiscités par les particuliers, sans forcément recourir aux offres de leasing longue durée. D’autres marques, notamment premium, ciblent davantage les entreprises pour leur fournir des véhicules de direction, qu’il s’agisse de véhicules thermiques, hybrides ou électriques.
Les modèles électriques les plus plébiscités par les particuliers en 2024
Au cours des six premiers mois de l’année, plusieurs modèles 100 % électriques se sont imposés auprès des particuliers. Parmi ces voitures électriques, la chouchoute des particuliers depuis son lancement reste la Dacia Spring, avec une part de 85 % d’acheteurs particuliers, contre 88 % en 2023. C’est une voiture peu financée en leasing. Plus surprenant : c’est le 3e véhicule électrique le plus immatriculé par les administrations françaises (loin derrière la Zoé), alors qu’il est boudé des sociétés privées.
Parmi les autres voitures achetées par les particuliers au premier semestre de l’année 2024, on trouve :
| Modèles | Part de marché des achats de particuliers | Nombre d’exemplaires |
|---|---|---|
| Renault Twingo | 89 % | 12 706 |
| Dacia Spring | 85 % | 2 487 |
| Renault Mégane e-tech | 80 % | 9 055 |
| MG4 | 78 % | 4 292 |
| Honda e | 78 % | 198 |
| Nissan Leaf | 76 % | 396 |
| Citroën ë-C4 | 75 % | 3 256 |
| Fiat 600 | 75 % | 2 761 |
| BMW iX1 | 70 % | 3 418 |
| Fiat 500 | 69 % | 9 217 |
| Volkswagen ID.3 | 68 % | 2 548 |
| Tesla Model Y | 66 % | 7 640 |
| Cupra Born | 63 % | 1 338 |
| Abarth 500e | 61 % | 558 |
| Jeep Avenger | 61 % | 2 528 |
| Skoda Enyaq | 58 % | 1 683 |
| Tesla Model 3 | 56 % | 4 447 |
La Renault Twingo, la Fiat 500, la Fiat 600 et la Jeep Avenger incluent un petit pourcentage de véhicules thermiques, ce qui peut influencer ces résultats, mais les versions électriques sont largement majoritaires. Les données sont manquantes pour la Peugeot e208 ainsi que d’autres modèles de Stellantis. Tous les modèles les plus populaires en France sont représentés dans ce tableau.
Les tendances évoluent également selon l’attractivité des offres de leasing du moment. Ainsi, en 2023, la Tesla Model 3 était immatriculée par des particuliers à 77 %. Mais cette année, la part de leasing et de véhicules de société a augmenté. Pour d’autres modèles, c’est l’inverse.
Quelles sont les électriques chouchoutées par les sociétés en 2024 ?
À la question, « les sociétés immatriculent-elles massivement des voitures électriques pour verdir leur flotte ? », les premières observations incitent à répondre par la négative. Au mieux, les immatriculations de voitures électriques par des sociétés se chiffrent à quelques centaines. Tesla représente le plus gros volume avec 3 617 voitures immatriculées comme des véhicules de société.
Nous avons cherché les modèles pour lesquels la part des immatriculations par des sociétés dépasse celle des particuliers. Les résultats parlent d’eux-mêmes, tant par la proportion que par le (faible) volume de voitures concernées depuis le début de l’année :
| Modèles | Part de marché des achats de voitures de société | Nombre d’exemplaires |
|---|---|---|
| Audi SQ8 e-tron | 71 % | 52 |
| Audi e-tron GT | 59 % | 50 |
| Audi Q8 e-tron | 57 % | 233 |
| BMW iX | 16 % | 39 |
| BYD Han | 35 % | 30 |
| Fisker Ocean | 35 % | 26 |
| Kia EV9 | 28 % | 53 |
| Leapmotor T03 | 55 % | 89 |
| Lotus Eletre | 41 % | 35 |
| Mercedes EQE | 32 % | 119 |
| Mercedes EQS | 44 % | 36 |
| Porsche Taycan | 39 % | 58 |
| Tesla Model X | 57 % | 94 |
| Tesla Model S | 61 % | 88 |
| Volkswagen ID. Buzz | 51 % | 192 |
| Volkswagen ID.7 | 31 % | 20 |
À une exception près (la Leapmotor T03 s’est apparemment perdue dans la liste), il s’agit des véhicules les plus chers de chaque constructeur.
Qu’en est-il pour la location longue durée ?
On entend souvent que les clients se tourneraient majoritairement vers le leasing pour la voiture électrique. Assurément, de plus en plus de clients sont séduits par l’idée de payer une location sur 24, 36 ou 48 mois, puis de rendre la voiture au loueur (financeur) à la fin du contrat avant de repartir avec un nouveau véhicule.
Encore une fois, c’est très variable d’une marque à une autre, ainsi que d’un modèle à un autre. Plus le modèle est cher, plus la location est privilégiée pour alléger le coût d’utilisation (du moins, psychologiquement). Cela permet aussi de choisir un véhicule d’un constructeur récent sans en supporter les risques (par exemple, Fisker). C’est donc une solution qui se développe, mais les véhicules thermiques sont bien plus nombreux à passer par ce type de location. Ce n’est de ce fait pas spécifique à l’électrique.
Certains constructeurs arrivent aussi à attirer les clients avec des offres de loyers particulièrement basses : qui ne serait pas tenté par une Fiat 500e à 69 €, moins chère qu’un passe Navigo francilien ?
Comme pour les voitures de société, nous avons cherché quels véhicules électriques se démarquent par une part de location longue durée plus élevée que celle des immatriculations par des particuliers :
| Modèles | Part de marché des Loueurs de longue durée | Nombre d’exemplaires |
|---|---|---|
| BMW IX | 22 % | 53 |
| BYD Atto3 | 59 % | 413 |
| Ford Mustant Mach-e | 56 % | 631 |
| Hyundai Ioniq 5 | 34 % | 88 |
| Hyundai Ioniq 6 | 32 % | 51 |
| Kia EV6 | 70 % | 850 |
| Kia EV9 | 27 % | 52 |
| Lotus Eletre | 46 % | 39 |
| Smart #1 | 38 % | 207 |
| Volvo C40 | 62 % | 231 |
Les volumes pour les véhicules électriques restent faibles par rapport aux voitures thermiques. Il est donc facile d’influencer les résultats pour faire dire ce que l’on veut aux données. Néanmoins, aucun schéma spécifique ne semble s’appliquer aux voitures électriques plus qu’à d’autres modèles. La stratégie de pousser vers le leasing ou de séduire la clientèle professionnelle dépend davantage du constructeur que du type de motorisation, d’après ce que nous avons pu observer.
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