La voiture électrique, un moyen de transport de luxe ? Si cette phrase était vraie il y a 10 ans, on l’entend encore aujourd’hui trop souvent et elle n’a jamais été aussi fausse ! De plus en plus de constructeurs automobiles se lancent à la conquête des voitures électriques abordables, afin de rendre l’électromobilité à la portée de tous.
Numerama a exploré le catalogue du secteur pour établir la liste de toutes les voitures électriques vendues en France sous la barre des 25 000 €. À noter que nous n’avons pas tenu compte des remises potentielles offertes par les constructeurs. En revanche, les diverses aides de l’État, comme le coup de pouce CEE, sont de la partie, car elles permettent d’accéder à certaines versions plus intéressantes qui seraient sinon indisponibles.
Quelles sont les meilleures voitures électriques sous la barre des 25 000 € ?
| Renault Twingo E-Tech : la meilleure citadine du marché | à partir de 19 490 € |
| BYD Dolphin Surf : la petite citadine chinoise | à partir de 19 990 € |
| Citroën ë-C3 : la citadine électrique confort abordable | à partir de 20 390 € |
| Dacia Spring : l’essentiel à petit prix | à partir de 17 900 € |
| Fiat Grande Panda : la citadine polyvalente au look rétro | à partir de 23 900 € |
| Leapmotor T03 : la citadine électrique pas chère | à partir de 17 210 € |
| Renault 5 E-Tech : le retour d’une icône en électrique | à partir de 24 870 € |
| Hyundai Inster : le micro SUV électrique modulable | à partir de 25 000 € |
| MG4 EV Urban : elle a tout d’une grande | à partir de 19 990 € |
| Volkswagen ID. Polo : la citadine polyvalente | à partir de 24 995 € |
Renault Twingo E-Tech : la meilleure citadine du marché
Ressuscitée sous les traits de l’iconique « Grenouille » des années 90, la Twingo a fait son grand retour en 2026 avec une motorisation 100 % électrique. Dès la version de base Evolution vendue à 19 490 €, la citadine est équipée d’une instrumentation numérique de 7 pouces, d’un écran tactile de 10 pouces et conserve sa fameuse modularité historique avec des sièges arrière coulissants.
Côté technique, elle déploie une puissance de 82 ch et revendique une autonomie de plus de 230 km grâce à une batterie LFP très efficiente de 27,5 kWh. En version Techno (dès 21 090 €), la puissance n’évolue pas, mais l’expérience progresse nettement avec l’intégration de l’écosystème Google et l’ajout de palettes au volant pour le freinage régénératif. Il faut toutefois noter que la charge rapide (50 kW) nécessite de cocher une option à 500 €. Avec sa bouille unique et son bon rapport prix/prestations c’est sans doute meilleure citadine électrique du marché actuel en France.
BYD Dolphin Surf : la petite citadine chinoise
Lancée sous le nom de Seagull en Chine, la petite voiture électrique de BYD est devenue la Dolphin Surf pour sa commercialisation en Europe. Dès la version de base Active vendue à 19 990 €, la Dolphin Surf est équipée d’un écran tactile pivotant de 10,1 pouces, d’une caméra arrière, de la fonctionnalité V2L et d’une sellerie en similicuir.
Côté technique, elle déploie une puissance de 88 ch et revendique une autonomie de 220 km grâce à une de 30 kWh. En version Boost (dès 23 990 €), la puissance n’évolue pas, mais l’autonomie progresse à 322 km WLTP avec une batterie de 43,2 kWh. La citadine chinoise peut se recharger « rapidement » à une puissance maximale de 65 kW à 85 kW, lui permettant de faire le 20 à 80 % en 30 minutes.
Citroën ë-C3 : la citadine électrique confort abordable
Citroën revient à l’essentiel avec la ë-C3. La citadine française est vendue à partir de 20 390 € dans sa version You « autonomie urbaine ». À ce prix, l’autonomie est limitée à 215 km WLTP avec une batterie de 30 kWh. Pour un peu plus d’endurance, la version « Autonomie Confort » (23 850 €) atteint jusqu’à 325 km WLTP grâce à une batterie de 44,2 kWh. La puissance est identique à toutes les versions : 113 ch. Le 20 à 80 % de batterie demande 26 minutes à 100 kW sur l’autonomie confort et 36 minutes sur l’autonomie urbaine à 30 kW.
Côté équipement, on trouve principalement sur la version de base la climatisation manuelle et un support pour smartphone. L’écran tactile, une « vraie » sono (6 haut-parleurs au lieu de 2) et quelques prises USB-C supplémentaires arrivent sur le deuxième niveau (Plus), qui est facturé 26 050 €. Enfin, la version Max (28 150 €) ajoute notamment la recharge du smartphone sans fil, la navigation, la caméra de recul. Pour rester sous la barre des 25 000 €, le coup de pouce CEE d’une valeur minimum de 3 650 € permet de baisser le prix juste en dessous.
Dacia Spring : l’essentiel à petit prix
Au mois de septembre 2026, la Dacia Spring a totalement fait peau neuve pour sa deuxième génération. La citadine électrique profite des synergies du groupe Renault en reprenant la plateforme ainsi que l’ensemble moteur/batterie de 82 ch et 37,5 kWh de la nouvelle Twingo. L’autonomie est légèrement moins flatteuse que sa cousine avec 250 km WLTP.
La version la plus économique baptisée Expression est affichée à 17 900 €. Elle embarque de série la climatisation manuelle (ce que n’avait pas l’ancien modèle), un compteur numérique de 7 pouces, les rétroviseurs électriques et des radars de recul. Mauvaise nouvelle, la recharge rapide (15 à 80 % en 28 min à 50 kW) est réservée au modèle le plus cher, et uniquement en option (500 €). À cette occasion, le chargeur embarqué passe de 6,6 kW à 11 kW.
Le niveau supérieur s’appelle Journey et coûte 19 400 €. Il ajoute à la dotation un écran tactile de 10,1 pouces, la caméra de recul, des jantes 16 pouces (contre 15 pouces sur Expression) ou encore l’accès sans clés. Désormais sur la même base que la Twingo, la Spring rejoint donc la citadine française à l’usine de Novo Mesto, en Slovénie. De quoi la rendre désormais éligible aux primes CEE et faire chuter la facture à 14 280 € pour tous et même 10 830 € pour les foyers les plus modestes.
Fiat Grande Panda : la citadine polyvalente au look rétro
La Fiat Grande Panda est la cousine italienne de la Citroën ë-C3. Elle reprend le même ensemble moteur batterie de cette dernière avec une puissance de 113 ch et une capacité de 44,2 kWh (320 km d’autonomie WLTP). Pour se différencier, la petite Fiat mise sur un look décalé façon néo-rétro, des teintes plus fun et un intérieur moins austère.
La finition entrée de gamme Pop est vendue 23 900 €, la milieu de gamme Icône 25 800 € et la haut de gamme 28 800 €. Une fois encore, les primes CEE permettent (montants identiques à la ë-C3) permettent de profiter des versions plus dotées en équipement tout en restant sous la barre des 25 000 €. À finition et équipement équivalent, l’Italienne est même moins chère que la Française. Mieux encore, elle est disponible dans une version avec 400 km d’autonomie WLTP, à partir de 25 900 € (22 250 € avec primes).
Leapmotor B03X : le SUV urbain chinois
Sur le très prisé segment des SUV électriques urbains, Leapmotor dégaine le B03X. Son atout : un prix agressif de 23 400 € en version Pro Life. Le modèle adopte une motorisation de 176 ch et une batterie de 39,8 kWh pour une autonomie de 292 km WLTP. La recharge de 10 à 80 % demande 21 minutes, à une puissance maximale de 100 kW.
Côté équipements, le B03X frappe déjà fort en embarquant d’office la climatisation automatique, des jantes alliage 18 pouces et un écran tactile de 14,6 pouces combiné à une instrumentation numérique de 8,8 pouces. En attendant son assemblage en Espagne d’ici septembre 2027, le SUV est produit en Chine le privant ainsi des aides à l’achat en France.
Leapmotor T03 : la citadine électrique pas chère
La Leapmotor T03 est en quelque sorte l’anti-Dacia Spring de la marque chinoise de Stellantis. Une seule version de la citadine est au programme : 95 ch et une batterie de 37,3 kWh pour une autonomie de 265 km WLTP. Côté recharge, la marque promet un 10 à 80 % en 42 minutes à une puissance de 45 kW. C’est faiblard par rapport à la concurrence.
Vendue 17 210 €, la T03 fait le plein d’équipements avec notamment un écran tactile de 10,1 pouces, les quatre vitres électriques et la caméra de recul.
Renault 5 E-Tech : le retour d’une icône en électrique
Pour moins de 25 000 €, il est possible de s’offrir la voiture de l’année 2025 : la Renault 5 E-Tech. Grâce au coup de pouce de l’État, la citadine au losange est disponible à partir de 24 870 € (28 490 € prix catalogue) en version « autonomie urbaine » de 120 ch et 40 kWh (autonomie de 312 km WLTP). Ce prix donne accès à la finition de base Evolution qui comprend entre autres les feux entièrement à LED et les deux écrans, mais le très agréable système d’info-divertissement reposant sur Google est absent et aucune caméra de recul n’existe.
Mais la « vraie » version de la Renault 5 à moins de 25 000 € est la Five, à 24 990 € hors primes. Celle-ci a profité d’évolutions techniques : moteur de 110 ch dérivé de la Twingo, batterie LFP de 37,5 kWh et une autonomie de 305 km WLTP. Toutefois, sa commercialisation se fait encore attendre.
Hyundai Inster : le micro SUV électrique modulable
Avec sa petite bouille charmante, le Hyundai Inster s’affiche dès 25 000 € tout pile. Le petit SUV est notamment livré d’office avec un écran tactile, une instrumentation numérique, la climatisation automatique, un régulateur de vitesse adaptatif et une caméra de recul.
Côté technique, le Coréen profite d’une batterie de 42 kWh offrant 327 km d’autonomie WLTP et jouit d’une puissance de 95 ch. Le 10 à 80 % se fait en 30 minutes sur borne rapide à une puissance de 100 kW. La version supérieure se distingue surtout par des éléments stylistiques plus poussés. Cependant, elle permet essentiellement d’accéder à la batterie plus généreuse de 49 kWh, faisant grimper l’autonomie à 369 km WLTP.
Geely E2 : la nouvelle venue de Chine
La Geely E2 est une citadine électrique chinoise qui vient concurrencer directement la Renault 5 E-Tech, la Citroën ë-C3 et la BYD Dolphin Surf. Son principal argument : proposer une voiture assez spacieuse et bien équipée.
En entrée de gamme à 20 990 €, le modèle Pro de 82 ch embarque une batterie de 35,35 kWh offrant une autonomie WLTP de 252 km. À 24 990 €, la version Pro+ passe à 116 ch et 47 kWh pour 345 km WLTP. Dans les deux cas, on trouve 5 vraies places, un coffre arrière généreux de 375 litres, un coffre avant de 70 litres et un grand écran central de 14,6 pouces avec Apple CarPlay / Android Auto sans fil.
MG4 EV Urban : la citadine qui a tout d’une grande
La MG4 EV Urban est une compacte 100 % électrique qui mise avant tout sur un rapport prix/prestations particulièrement intéressant. Longue de 4,40 mètres, elle offre un espace intérieur généreux et un coffre de 480 litres. Pour un budget inférieur à 25 000 €, une seule version est actuellement proposée : la Comfort 43 kWh, affichée à 24 995 € et même 19 990 € avec une remise constructeur. Elle développe 149 ch, dispose d’une batterie LFP de 43 kWh et annonce une autonomie de 325 km WLTP.
Malgré son positionnement d’entrée de gamme, cette version bénéficie d’un équipement assez complet : pompe à chaleur, sièges avant et volant chauffants, climatisation automatique, navigation intégrée, écran tactile de 12,8 pouces ainsi que la compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. Côté recharge, elle accepte jusqu’à 82 kW en courant continu, avec un passage de 10 à 80 % annoncé en 28 minutes.
Volkswagen ID. Polo : retour en force de l’Allemagne
Chose promise, chose due, la Volkswagen ID. Polo est disponible sous les 25 000 €. Il s’agit de la version Trend dotée d’une batterie de 37 kWh. Associé à un moteur électrique de 116 ch, la citadine électrique promet jusqu’à 323 km d’autonomie WLTP. Côté recharge, elle accepte jusqu’à 88 kW en courant continu, permettant de passer de 10 à 80 % en environ 23 minutes.
Ce premier niveau de finition propose un équipement particulièrement complet : climatisation automatique, écran central tactile de 12,9 pouces, combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces, projecteurs LED, détection des angles morts, aide au maintien dans la voie et freinage automatique d’urgence. Elle dispose également d’un coffre généreux de 441 litres.
Les 25 000 € s’entendent-ils avant ou après déduction du bonus écologique ?
Dans notre sélection, le seuil des 25 000 € s’entend avant déduction du bonus écologique (prix catalogue). Nous avons tout de même fait le choix d’intégrer également les versions dont les aides de l’État disponibles pour tous les acheteurs permettent de descendre sous cette barre.
Les voitures électriques chinoises ont-elles droit au bonus écologique en France ?
Dans la grande majorité des cas, la réponse est toujours non. Depuis l’instauration du « score environnemental » qui calcule l’empreinte carbone globale du véhicule (incluant sa fabrication et son transport), les modèles produits en Chine en sont exclus. C’est le cas de la Dacia Spring (pourtant marque européenne, mais fabriquée en Asie) ou encore de la BYD Dolphin, qui ne peuvent plus prétendre à cette aide. La donne changera cependant peut-être d’ici peu avec l’ouverture imminente d’usines chinoises en Europe (comme BYD en Hongrie), qui devrait leur redonner accès à l’aide gouvernementale.
La charge rapide est-elle de série sur ces véhicules d’entrée de gamme ?
La réponse est bien souvent non. Pour baisser les prix, de nombreux constructeurs font l’impasse sur cette technologie (le courant continu), un indispensable pour récupérer 80 % de la batterie en 30 minutes sur borne publique.
Si la Citroën ë-C3 l’intègre généreusement de série (100 kW), tout comme la BYD Dolphin Surf ou la Leapmotor T03, d’autres vous feront repasser à la caisse. C’est le cas de la nouvelle Twingo E-Tech (option à 500 € pour du 50 kW) ou de la Dacia Spring. Quant à la Renault 5 E-Tech d’entrée de gamme (finition Five à 24 900 €) en est totalement dépourvue et se trouve limitée à une charge lente (AC 11 kW), elle exige au minimum 4 heures d’attente pour faire le plein.
Peut-on partir en vacances ou faire de longs trajets avec une électrique à moins de 25 000 € ?
Honnêtement, c’est plutôt non. Si l’exercice est techniquement faisable pour les plus courageux, ces véhicules ne sont absolument pas conçus pour enchaîner les centaines de kilomètres sur autoroute — d’autres sont bien plus adaptés et on les a répertorié dans un guide dédié.
À ce niveau de prix, vous devez composer avec de petites batteries (entre 27 et 45 kWh) dont l’autonomie fond comme neige au soleil à 130 km/h. Dans la vraie vie, vous dépasserez péniblement les 130 à 180 km entre deux recharges.
Il faut également prendre en compte la question de la recharge, puisque, comme nous l’avons vu, la plupart de ces modèles sont dépourvus de charge rapide de série.
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