Lors d’une conférence organisée dans la nuit de jeudi à ce vendredi 16 octobre, sur un site de SpaceX au Texas, Tesla a présenté la version définitive de son Roadster. Le spectacle s’est surtout concentré sur les capacités hors norme de la voiture, capable de décoller et de réaliser un tonneau dans les airs grâce à l’association de propulseurs et de ventilateurs.
Tesla n’a montré l’habitacle que quelques minutes, le temps d’apercevoir le volant Yoke et sa direction électrique, sans liaison mécanique avec les roues. Pour l’interface, en revanche, il a fallu attendre que des invités montent à bord pour filmer l’écran d’infodivertissement. Sawyer Merritt, figure très suivie de la communauté Tesla (et actionnaire de la marque), a ainsi publié sur X une vidéo qui en fait le tour.
L’interface du Tesla Roadster est exclusive
Comme on peut s’y attendre, le Tesla Roadster a sa propre interface, dont le design s’éloigne du style efficace des Model 3 et Model Y pour un rendu plus rétro-futuriste, plus proche du Cybertruck. Un choix cohérent avec le design radical de la voiture, que Tesla dit inspiré des avions SR-71 et F-35.
Sur l’écran d’accueil, la voiture s’affiche en 3D, translucide, ce qui laisse apparaître les moteurs ou les propulseurs. À gauche, on retrouve le sélecteur qui permet de passer en marche avant ou arrière, comme sur les autres voitures du constructeur. Toujours sur la gauche, mais en partie basse, il y a des raccourcis pour la climatisation.
L’onglet « Véhicule » regroupe tous les réglages liés au comportement de la voiture. On peut régler différents profils, qui agissent sur l’accélération, la tenue de route et la hauteur de caisse. Il y a trois préréglages (Confort, Équilibré et Sport) et une option pour personnaliser à sa guise, avec encore plus de réglages (suspension, positionnement des ailerons, ouverture des prises d’air…).
On découvre aussi l’existence d’un mode piste, qui affiche les informations utiles sur circuit, comme la température des freins ou la pression des pneus.
Dans la vidéo, la navigation paraît fluide et le design reste épuré. On peut choisir le mode sombre ou le mode clair, lesquels agissent sur la couleur des onglets (rouge en sombre, blanc en clair). Le fond de l’interface, lui, reste sombre dans les deux cas.
Il y a même un petit easter egg quand on passe la marche arrière. La caméra s’active pour pouvoir surveiller les alentours et on remarque la présence d’un hérisson, celui qui est présent sur certaines pages du site officiel quand on commande une voiture.
Il est important de rappeler que cette interface n’est pas forcément celle que recevront les clients. Tesla promet un début de production en 2028, et il peut donc encore y avoir des changements d’ici cette échéance.
Tesla décline son Roadster en trois versions. La Performance est prévue pour la route, la Thrust ajoute des propulseurs, et la Rocket, une monoplace réservée à des clients invités, n’est pas homologuée pour la voie publique. La marque n’a annoncé aucun prix. Elle prend en revanche déjà des réservations aux États-Unis : 50 000 € pour la Performance, 250 000 € pour la Thrust. Des acomptes sont aussi demandés pour réserver le Roadster en France.
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