Il y a quelques semaines, Ducati douchait les espoirs de celles et ceux qui rêvaient d’associer la mythique marque italienne à la mobilité électrique. « Nous estimons qu’un modèle électrique ne garantira pas le plaisir, l’autonomie ou encore le poids que les fans de Ducati attendent », indiquait Francesco Milicia, vice-président du département des ventes. Aujourd’hui, le positionnement n’a pas changé : dans un entretien accordé à Moto.it le 15 mai, Claudio Domenicali, CEO très optimiste en 2019, a clairement mis le doigt sur le problème fondamental.
Comme on pouvait s’y attendre, Ducati reste attentiste sur l’opportunité de lancer une moto électrique à cause de la batterie ou, plutôt, de son poids. Aujourd’hui, les cellules ne seraient pas suffisamment denses pour garantir une légèreté en adéquation avec un deux-roues sportif. « Il faut trouver un compromis entre l’autonomie et le poids », estime-t-il, ce que Ducati ne semble pas prêt à faire.
Ducati Superleggera V4
Source : Ducati
Ducati attend une meilleure batterie
Ducati rencontre finalement le même problème que les constructeurs automobiles : trouver le bon équilibre entre performance, autonomie et poids. Il y a néanmoins un enjeu supplémentaire à ajouter à l’équation : une moto ne peut pas embarquer une grosse batterie. Un obstacle que beaucoup d’acteurs du marché automobile contournent en lançant des gros SUV plutôt que des petits véhicules. Cette astuce permet de commercialiser des voitures avec une autonomie décente. Ducati n’a pas cette marge de manœuvre et doit surveiller avec attention l’évolution des technologies liées à la batterie. L’entreprise attend par exemple de voir ce que vont donner les batteries solides — une évolution qu’a récemment abandonnée Fisker.
Ducati ne manquera pas de surveiller non plus le championnat MotoE, discipline où s’affrontent des motos 100 % électriques fournies par Energica. Son modèle Ego Corsa est capable d’atteindre une vitesse de 260 km/h et est alimenté par une batterie de 20 kWh (120 kilomètres d’autonomie). Elle peut avaler le 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes. Son poids de 258 kilogrammes reste élevé face aux 157 kilogrammes d’une Ducati Desmosedici GP — engin engagé en MotoGP — ou face aux 152 kilogrammes d’une Superleggera V4 — un deux-roues d’exception proposé à 100 000 euros.
En revanche, Claudio Domenicali ne se fait aucun souci sur les performances pures. « Je suis très optimiste sur les caractéristiques : si nous mettons de côté le poids, le moteur électrique est un moteur très sportif, il est donc possible de faire des produits en adéquation avec notre image de marque — associée à la performance et au sport », rassure-t-il. Le souci n’est donc pas d’aller vite, mais d’aller loin.
+ rapide, + pratique, + exclusif
Zéro publicité, fonctions avancées de lecture, articles résumés par l'I.A, contenus exclusifs et plus encore.
Découvrez les nombreux avantages de Numerama+.
Vous avez lu 0 articles sur Numerama ce mois-ci
Tout le monde n'a pas les moyens de payer pour l'information.
C'est pourquoi nous maintenons notre journalisme ouvert à tous.
Mais si vous le pouvez,
voici trois bonnes raisons de soutenir notre travail :
- 1 Numerama+ contribue à offrir une expérience gratuite à tous les lecteurs de Numerama.
- 2 Vous profiterez d'une lecture sans publicité, de nombreuses fonctions avancées de lecture et des contenus exclusifs.
- 3 Aider Numerama dans sa mission : comprendre le présent pour anticiper l'avenir.
Si vous croyez en un web gratuit et à une information de qualité accessible au plus grand nombre, rejoignez Numerama+.
Si vous avez aimé cet article, vous aimerez les suivants : ne les manquez pas en vous abonnant à Numerama sur Google News.
